1. Введение
Главным условием успешной интеграции конструкторских улучшений и современного программного обеспечения в систему управления безопасностью полетов является применение проактивного, комплексного подхода. Отечественные исследователи сходятся во мнении, что в сфере авиаперевозок на первом месте должен стоять анализ опасных факторов, а не реагирование на уже произошедшие инциденты, несущие высокие риски общественности. Для систематического развития СУБП необходимо использовать высокоточное программное обеспечение мониторинга состояния воздушного судна.
Модули контроля должны выполнять сбор, анализ данных, систематизировать информацию о потенциальных недостатках, несоответствии нормативным значениям, что позволит принимать верные организационные и технические решения до ввода в эксплуатацию самолетов. Прогнозирование является наиболее эффективным методом снижения рисков, а значит и повышения безопасности работы со сложными летательными аппаратами (для поиска, обнаружения возможных отказов и их предотвращения). А конструкторские улучшения позволяют проектировать воздушные судна с учетом высоких стандартов безопасности, минимизации технических недостатков, с обязательной интеграцией автоматических модулей и другого совершенного ПО (в том числе и программ, в которых используются алгоритмы машинного обучения, доказавшие эффективность в обработке больших объектов данных, результативной оценке комплексного состояния самолета) [1].
Цель: выявить перспективы и преимущества использования современного программного обеспечения, конструкторских улучшений для систематического повышения безопасности полетов на всех этапах реализации гражданских рейсов.
Метод: обобщение, сравнение, сопоставление, комплексный анализ, теоретико-практическая оценка, а также изучение выводов из научных работ экспертов по теме развития системы управления безопасностью полетов (сокращенно СУБП).
2. Увеличение степени безопасности полетов через интеграцию конструкторских решений и программ для эффективного мониторинга
В первую очередь стоит отметить, что система управления безопасностью полетов представляет собой комплексный подход обеспечения минимизации рисков выполнения задач гражданской авиации, включая организационную структуру, юридическую ответственность должностных лиц, строгие процедуры и правила. СУБП является эффективной моделью реализации пассажирских авиаперевозок с учетом постоянно возрастающих требований к техническому состоянию воздушных судов, контролю за работой пилота и другими аспектами осуществления рейсов. При этом основным компонентом задержек в передаче сообщений (одного из рисков в гражданской авиации) при управлении самолетом становится задержка, вызванная очередями на обслуживание [2]. Этот факт обуславливает актуальность оптимизации маршрутизации обрабатываемых потоков информации через разные каналы авиационной связи. Однако указанная проблема признается лишь единичным недостатком существующей модели. Для достижения стабильно высоких результатов управления безопасностью полетов необходима цифровая трансформация ранее используемых методов, программ и организационной структуры. По мнению большинства исследователей темы развития СУБП, внедрение и активное использование современных технологий мониторинга состояния воздушных судов оказывает значительное позитивное влияние на совершенствование показателей безопасности пассажирских авиаперевозок. При этом акцент следует делать на интеграции, объединении конструкторских и иных технических решений по эксплуатации самолетов и подключению оптимального программного обеспечения, соответствующего актуальным целям и задачам комплексной оценки выполнения воздушными судами установленных требований [3].
На примере СУБП АО «Международный аэропорт Казань» был проведен анализ необходимости внедрения и активного использования современных методов автоматизации, а также различных конструкторских решений, позволяющих контролировать и управлять безопасностью пассажирских авиаперевозок. В результате изучения базовых недостатков и недочетов системы управления безопасностью полетов удалось сделать несколько важных выводов [4]. Во-первых, ключевым аспектом позитивного влияния современных технологий является существенное увеличение ситуационной осведомленности диспетчеров управления воздушным движением и пилотов воздушных судов. Использование точных, оперативно полученных данных от радиолокационных систем, позволяет специалистам получить полную картину воздушной, наземной обстановки, что гарантирует принятие более обоснованных, своевременных решений по управлению движением. У пилотов формируется необходимое понимание реальной воздушной и аэродромной среды в конкретный момент времени [5].
Во-вторых, инструменты автоматизации СУБП и алгоритмы машинного обучения, используемые в программном обеспечении мониторинга, способствуют улучшению контроля за соблюдением правил, контрольных и иных процедур реализации гражданских рейсов. Пример зарубежных авиакомпаний доказал, что применение систем видеонаблюдения, запись переговоров являются обязательными элементами эффективной системы управления безопасностью полетов, так как обеспечивают мониторинг действий персонала, экипажей воздушных судов, указывая на потенциальных отклонения от стандартных операционных процедур. Помимо этого, следует обратить внимание на точность анализа данных, получаемых от всех подсистем СУБП. Это создает благоприятные условия для контроля схем движения, скоростных режимов, регламентированных параметров оптимизации пассажирских авиаперевозок, что в несколько раз снижает риски возникновения опасных ситуаций [6], [7].
Можно сделать простой вывод, что преимуществом интеграции конструкторских улучшений и современного ПО мониторинга состояния с целью повышения безопасности полетов является переход к максимально точному, реалистичному видению недостатков, недочетов выполнения пассажирских авиаперевозок, использования разных категорий воздушных судов. Именно оперативное обнаружение, оценка и предотвращение потенциально опасных ситуаций выступает фактором к использованию подобного программного обеспечения и проверенных технических улучшений. Отдельно стоит отметить, что системы прогнозирования нежелательных ситуаций в воздушном пространстве позволяют идентифицировать потенциальные угрозы, предпринять эффективные меры по нейтрализации конфликтных случаев, что сокращает время реакции на нештатные проблемы. Во многом результативность мониторинга состояния обусловлена согласованностью действий разных служб аэропорта [8].
Реализация СУБП
Современное программное обеспечение и многие конструкторские улучшения, направленные на мониторинг состояния воздушных судов, создают благоприятную среду взаимодействия между всеми подразделениями, специалистами конкретного аэропорта (а также принимающей стороны). Снижаются риски, связанные с человеческим фактором. Однако существует ряд сложностей по внедрению новых конструкторских решений и алгоритмов машинного обучения, технологий искусственного интеллекта (в формате соответствующего программного обеспечения) в деятельность отечественных аэропортов. Причина в сложности интеграции разных систем мониторинга [9]. Также необходимо учитывать такой критически важный недостаток, отмеченный исследователями в виде тезиса: «Защита критически важных данных и предотвращение несанкционированного доступа к системам мониторинга являются первостепенными задачами для обеспечения непрерывности и надежности их функционирования… но использование современных технологий мониторинга генерирует большие объемы данных, требующие эффективных систем обработки и хранения» [10].
3. Заключение
Подводя итог, стоит отметить, что интеграция конструкторских улучшений и внедрение современного программного обеспечения с алгоритмами машинного обучения позволит в несколько раз повысить безопасность управления полетами в отечественных авиакомпаниях. Высокоточный мониторинг, системный подход к анализу больших объемов данных и автоматизация выполнения типовых задач позволят перейти на новый уровень минимизации рисков опасных ситуаций при контроле воздушного движения. Формируется совершенная ситуационная осведомленность специалистов, контроль за соблюдением процедур, оперативность выявления и предотвращение угроз авиаперевозок.